Le Prime 4x4

Ghibliks ha scritto:E' proprio come la mia.

Passo Corto, Hard Top, tetto Aggiuntivo Safari... però la mia è benzina.

A detta di tutti i campagnolisti la benzina è parecchio migliore della diesel, e vanta lo stesso di una notevooe coppia, proprio per il motore volutamante improntato cosi.

La mia ha 85 cavalli.

la diesel mi pare 70.

Peccato che non abbiano montato il 2500 Turbodiesel dell'argenta... allora si che era un'altra musica.

Vero, Il 2000 (un classico per Fiat ) è decisamente più prestane. Il Diesel, non essendo un motore di ultima generazione non offre quella spinta che si apprezzerebbe adesso su un veicolo da "scalata" come i moderni 4X4.
In oltre, posso dire per conoscenza acquisita, che il 2000 fiat, è stato modificato opportunamente e depotenziato per offrire quella manciata di coppia in basso che fa sempre comodo avere per trarsi d'impiccio nelle situazioni critiche.
La campagnola è un gran bel mezzo, anche se motoristicamente parlando, avrei preferito la MATTA!

Però la matta è decisamente piu vecchia, e nel fuoristrada ha i suoi limiti.

Si può paragonare alla vecchia AR 59.

La Campagnola Ar 76, ha il fondo piatto, non ha i differenziali che sporgono, sono entrambi autobloccanti automaticamente(la matta solo il posteriore e manualmente) ed ha le ruote indipendenti, senza ponte rigido come quello schifo del NIVA e compagnia bella.

Con le gomme giuste neanche un defender di ultima generazione riesce ad inerpicarsi dove arriva la campagnola.

Inoltre la campagnola è il fuoristrada in assoluto che ha le ridotte piu corte... con la prima al minimo io scendo e gli cammino vicino...

Il motore della matta anche quello era già superato.

sono daccordo la campagnola è un mezzo molto valido.....ma non disprezzerei cosi tanto il niva che io ho avuto e quindi ne parlo x conoscenza di mezzo, il vero limite del niva è nell 'avantreno che purtroppo non si può alzare ma posso garantire che il passo corto le 4 ruote motrici permanenti e l' inserimento delle ridotte con la possbilità del bloccaggio del differenziale centrale permettano un buon fuoristrada. Il fuoristrada che ti metterà sempre dietro rimane il suzuky che preparandolo con poco è davvero competitivo.
Scusa ma il niva rimane nel mio cure e non posso non difenderlo.....
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Scusa giovanni, ma parlando di fuoristrada estremo, ho 2 amici che hanno il niva, e nella neve fango non ne vengono fuori, ho dovuto piu volte io tirarli fuori con la stroop, e lo stesso anche il Range rover 3500 V8.

Anche il Range come il niva hanno la trazione integrale permanente, con differenziale al centro. Puoi bloccare quest'ultimo per mantenere la trazione ripartita al 50 davanti e 50 dietro, escludendo il differenziale, che serve per l'uso su asfalto altrimenti spaccheresti tutto.

Alcuni fuoristrada vedi suzuki e altri oltre ad inserire la trazione integrale(che rimane come se tu bloccassi) puoi bloccare anche il differenziale posteriore, ovvero rimane un assale rigido(ed è molto utile nelle gare di trial o nei twist, quando rimani con le ruote per aria.

La campagnola, oltre a bloccare la trazione sulle 4 ruote, ha entrambi i differenziali autobloccanti, e lo sono automaticamamente a frizioni, e credimi che ti togli da ogni impaccio.

Con gomme Ziarelli Ex Forest, sono ho affrontato un percorso in pendenza media, con un metro di neve... e piano pianino e arrivata in cima.

Il Range con le catene, dietro di me che gi avevo gia spianato la strada tribolava a salire, ed è dovuto tornare indietro.

Il suzuki è valido, però non ha motore, devi fare tutto di rincorsa a regimi elevati, e poi è troppo piccolo dentro.

Anche io ne ho visti di preparati andare fortissimo.

Allora, la niva merita un applauso, nonostante l'età viene ancora prodotta, e chi cerca un fuoristradino semplice a basso prezzo e spartano trova di certo la soluzione nella Niva (diciamo che è l'unica "storica" che ha ancora la garanzia della casa" !) e ricordiamoci che è base FIAT!!!

La Campa, invece di applausi ne merita 2, perchè oggi come oggi, è una validissima fuoristrada al pari dei moderni Land Rover Defender che anzi dovrebbero guardarsi dalla nostra vecchina, che sfodera artigli e mette in mostra le sue doti di inarrestabile arrampicatrice (e in oltre ammiro molto l'ultima versione della Campa, potessi ne vorrei subito una in casa, porpio come quella dell'inserzione! ).

In ultimo arriva il Suzuky, nello specifico il Jimny (ho valutato più volte l'acquisto di questo piccolo pestifero, ma la scarsa potenza, e la lentezza mi trattengo ).
Il Jimny è una piccola grande rivelazione nel mondo del 4x4. favorito dal peso è davvero un ottimo scalatore, prefetto per chi vuole addentrarsi nel mondo del offroad "marcato" con una spesa adeguata e senza tropi rimpianti.

Credo però che tra questi tre veicoli svetti la Campa (la papamobile per eccellenza ) che nonostante l'età si dimostra affidabilissima SEMPRE (occhio però ai croceri, sono fragili )! A favore di Giovanni, però, devo inserire il nostro punto debole: il valore affettivo. Come te, caro Giovanni, io apprezzo una vettura veramente poco considerata: la 131 III serie in versione CL (la più "sfigata").
Ecco, nonostante sia la versione BASE della storica 131, per me resterà sempre la migliore, proprio perché sono legatissimo a questa macchina per la quale farei pazzie, proprio come te, che avendo posseduto una NIVA (auto davvero poco considerata) e che di sicuro non smetterai mai di ammirare.

Grazie
di fondo se ora ho un 124 [Devi essere iscritto e connesso per vedere questa immagine] è dovuta alla niva e a cercare di capire come rendere + prestante questo mezzo......una volta le niva che correvano nel cvf erano equipaggiate del bialbero fiat 1800 con i carb da 40 in francia se ne trovano ancora con motori del ritmo 130......bisognava rinforzarla xchè la potenza di 110/120 cv in base ai lavori portava a torcere la strutura portante del niva.....Il problema è ineffetti che il niva ( tra l' altro era il progetto x sostituire la campagnola ) oltre a essere delicato ha ridotte lunghe e un motore 1600 monoalbero ( ora 1700 ) fiacco x il peso potenza, scarso aftermarket e poca possibilità di essere alzata ...quindi non va bene x trial ma non sono daccordo che nella neve e nel fango il niva non giri bene......la mia anno 1983 aveva ancora le coppie coniche corte ( e sopperiva un pò alla mancanza di ridotte adeguate ) motore leggermente praparato ( basamento 1700 testa abbassata con condotti lucidati e valvole maggiorate volano alleggerito e camme + spinto ) devo dire che anche se non sono un gran piedone andava con le gomme giuste a dar fastidio a diversi mezzi.......e si portava a casa la simpatia e gli applausi di molti.
Ho sempre pensato di non separarmi dalla mia nivetta ma la ruggine e la moglie e la bambina mi hanno fatto prendere altre decisioni....ma la ricorderò sempre con entusiasmo e passione.
ti metto un filamato del buon maurizio che ha scritto sul forum 124sport
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Scusa giovanni, sicuramente mi hai frainteso.

Sicuramente la niva è un fuoristrada a cui sei legato particolarmente, e sicuramente con le gomme giuste (che sono importantissime) e sei un minimo manico riesci a divertirti.

Però abbiamo notato piu volte i limiti di suddetta vettura, in forte pendenza su terreno sdrucciolevole, vedi neve e fango... che per venire via, resta ferma a scavare funzionando solo una ruota dietro, ed un davanti(colpa dei differenziali) e se non hai catene a bordo oppure che non scava fino al buono non vieni via.

Poi nella neve, quando inizia a toccare il differenziale dietro, se trova la pendenza non sale piu.

Inoltre era un mezzo non studiato per un impiego estremo, ma piu per un fuoristrada leggero, anche se però se ci si è smaliziati ci si può parecchio divertire.

Il Niva io, ne ho un bel ricordo, perchè prima che prendessi la patente avevo un amico che ne aveva una e che andavamo a scuola insieme, e ne ho dei bei ricordi.


Era beige sabbia, parafanghini allargati neri, strisce nere... marmitta laterale ed era carina da matti.


Adesso lui a distanza di anni l'ha ricomprata nuova... però dice che non è piu la stessa cosa, benchè comunque affidabile.

La campagnola dal canto suo, per un utilizzo quotidiano, o comunque piu versatile, sicuramente la 1107 AR76, è la scelta giusta, la prima versione AR59, benchè vada benissimo in fuoristrada, è veramente troppo spartana, patisci il freddo, ed è veramente scomoda viaggiare.

La 76 invece è piu rifinita, ha un buon riscaldamento, ha pochi spifferi, e ci si può viaggiare tranquillamente.

L'unico neo della 76 è la ruggine, che essendo a scocca portante, se le mangiavano tutte... e poi devono essere sempre ingrassate, altrimenti addio crociere.

Io non conosco molto la Lada Niva ma ne ho una grande considerazione. Sicuramente mezzi come la campagnola o la matta nascevano come fuoristrada puri, spesso con velleità di impiego militare e , solo in un secondo tempo, venivano "urbanizzate" e rese auto da usare su strada. La lada invece, secondo me , nasce come auto rivolta ad un tipo particolare di mercato e di utenza: quello dei paesi dell'est! Necessità di avere un mezzo che sia più o meno come una macchina, comodo, versatile e affidabile ma che , allo stesso tempo, sia in grado di guadare un piccolo corso d'acqua o svincolarsi dalle condizioni difficili che, spesso , si potevano incontrare sulle strade dell'est. Guarda caso, almeno i primi modelli, sfruttavano molte parti di auto già in produzione in quei paesi per ridurre i costi. Nonostante spesso sia stata considerata un'auto dalla linea superata negli anni in cui è stata creata era molto all'avanguardia

karme70 ha scritto:Io non conosco molto la Lada Niva ma ne ho una grande considerazione. Sicuramente mezzi come la campagnola o la matta nascevano come fuoristrada puri, spesso con velleità di impiego militare e , solo in un secondo tempo, venivano "urbanizzate" e rese auto da usare su strada. La lada invece, secondo me , nasce come auto rivolta ad un tipo particolare di mercato e di utenza: quello dei paesi dell'est! Necessità di avere un mezzo che sia più o meno come una macchina, comodo, versatile e affidabile ma che , allo stesso tempo, sia in grado di guadare un piccolo corso d'acqua o svincolarsi dalle condizioni difficili che, spesso , si potevano incontrare sulle strade dell'est. Guarda caso, almeno i primi modelli, sfruttavano molte parti di auto già in produzione in quei paesi per ridurre i costi. Nonostante spesso sia stata considerata un'auto dalla linea superata negli anni in cui è stata creata era molto all'avanguardia

Quoto karme!
Sì, la Campa e la Matta, erano nate per impiego militare, addirittura la produzione è partita da un concorso indetto dall'esercito italiano (e vinto dalla campagnola per via del rapporto qualità-prezzo)!!
La Niva, invece, è un po la progenitrice dei moderni "SUV", se volgiamo, ovvero una vettura di famiglia, che si presta a tutto e che riesce a portarti dove berlinette comuni non ti portano. Ma in italia simili veicoli non erano così richiesti, non c'erano le necessità di 4x4 ad uso quotidiano.

sì in effetti è proprio la mama dei SUV....chissà perchè adesso sono così richiesti invece tanto da lasciarci giù lo stipendio....

Oggi i SUV sono tanto richiesti perchè sono "diversi" dalla solita utilitaria/berlina che sia, hai trazioni migliori su fondi impervi o sdrucciolevoli, sei alto e domini la strada, sei più al sicuro in caso di incidente!
però consumi un casino, inquini altrettanto, occupi spazio inutile (tanti X6 per dire li vei girare solo con il guidatore!! ) e sopratutto ti metti in mostra!

Io penso che oggi i SUV vadano solo perchè sono l'ultimo ritrovato PER FARSI VEDERE e far credere agli altri che si è gente riuscita!!!! Quindi l'ultima delle tue ipotesi che spiegano la moda dei suv in realtà è la PRIMA e UNICA !!!!!!Ma vi rendete conto???? sta gente gira col SUV (sport utility vagon) e poi se non è lucido a puntino neanche escono dal garage ...senza contare il pericolo ceh rappresentano epr gli altri!

HE HE HE ..... quando avevo il Wrangler mi è capitato di tirare fuori dalla neve qualche SUV (sport utility veicle Karme..) !!!! Diciamo però che il SUV è diventato anche per molti una scelta obbligatoria visto che la maggior parte delle case ha tolto dal listino i fuoristrada "veri" e ormai la scelta è molto limitata... Per quanto riguarda il Niva ricordiamoci, come già scritto in altra sezione, che molte parti del progetto sono di origine FIAT, la struttura base del motore, le componenti secondarie (tipo le maniglie) e molte parti degli interni, e poi il taglio della carrozzeria non vi ricorda un pò la mitica 127 ???

Il vero fuoristrada utile a tutti e con cui puoi fare di tutto è l'Haflinger.

Orny60 ha scritto:Il vero fuoristrada utile a tutti e con cui puoi fare di tutto è l'Haflinger.

Orny sei appassionato di Ippica?

No, ma so distinguere un fuoristrada VERO da uno che lo è solo di nome. Prova, con un gippone qualsiasi moderno ad inerpicarti sui sentieri di montagna dove un Haflingr va a nozze. Primo ti ribalti, secondo, se non ti sei già ribaltato, ti pianti, terzo fai ridere i polli del pollaio del montanaro proprietario dell'Haflinger!

Mamma mia! Adesso ho capito! C'è anche il cavallo razza haflinger. Io intendevo il fuoristrada, il piccolo 4x4.

Cercate in internet:
Steyr Puch Haflinger 700 AP

Lo adottò anche l'esercito austriaco.

Ahhh ecco, io sapevo del cavallo, non del fuoristrada, per questo ho scritto se ti sei dato all' Ippica...

Orny ne sai una più del diavolo, sei un enciclopedia!!!

Ho gai intravisto questa eccezzionale vetturetta, se non sbaglio su qualche automobilismo d'epoca scorso si parlava di un raduno in italia...deve essere uno spasso averne una...