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Messaggio Da Silvano Maiolatesi il Sab Lug 20, 2019 2:53 pm

Promemoria primo messaggio :

Ormai è una delle vetture storiche italiane più richieste, hanno il meglio della motoristica made in Fiat, hanno mietuto allori nei rally (5 titoli mondiali consecutivi), interessano anche ai "giovani" di 30/40 anni, sono esentate (o quasi) dal bollo ed anche per tutti questi motivi le quotazioni stanno aumentando di continuo, a cominciare dalla 1600 HF turbo per non parlare poi delle integrali od evoluzione che sono arrivate alle stelle!
https://www.veloce.it/storie/rimettiamo-le-mani-sul-mito-lancia-delta-25-anni-dopo-e-tempo-di-integrale-25674
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Messaggio Da HFintegrale il Lun Mar 09, 2020 12:36 am

Silvano Maiolatesi ha scritto:Bellissime parole, HFintegrale, davvero da incorniciare! Up!

@SilvanoMaiolatesi, lo sai, ho sempre amato ( e amerò per sempre, finché avrò fiato in corpo, e anche aldìlà .... ) la DELTA.... per me e tutta un’epoca, una generazione, quella a cavallo tra gli anni ottanta e novanta.... quando all’epoca c’era la libertà in fatto di automobili 😃😃😉
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Messaggio Da HFintegrale il Mar Mar 24, 2020 8:53 am

Comunque, anche la DELTA HF Turbo era ed è un’ottima alternativa alle DELTA integrali, che per alcune di loro sono inaccessibili livello prezzi, sopratutto le EVO..... la differenza maggiore sta che la HF Turbo non ha la trazione integrale. È una “due ruote motrici” come le sue sorelle DELTA LX e DELTA GT i.e. .... però riprende alcuni elementi della integrale , come il cofano motore bombato, gli interni bassi RECARO in alcantara, i tergicristalli della DELTA EVO, e i quattro fari. e parte della strumentazione interna è simile alla EVO, guarda caso il contagiri. Resta il solo fatto di trovarne una in condizioni accettabili, e, soprattutto originali.wink:

Il motore 1600 ( della grande famiglia Lampredi) della HF Turbo è molto brillante, affidabile,grintoso. Parliamo della sua potenza, di 140 CV, è accettabile, oltre ad essere molto ragionevole per una DELTA a due ruote motrici. Delle 3, era la versione più sportiva, tra la DELTA LX, che rappresentava la versione base, e la DELTA GT i.e. versione intermedia.  

Non molto tempo fa, le DELTA a due ruote motrici venivano snobbate per il solo fatto che non appartenevano alla mitica stirpe delle DELTA in versione “ Integrale” , ma bisogna tenere presente che è grazie alla DELTA a due ruote motrici, che è nata la DELTA integrale, evoluzione chiara e logica della Delta a due ruote motrici.

Molti fanno confusione con la DELTA HF Turbo e la DELTA HF4WD, dicendo che sono “uguali” all’esterno .... 

No !!!

Ci sono parecchie differenze, a cominiciare dalla grafica, la HF4WD, ha 4 strisce laterali  ( 2 per fiancata) di colore rosso, o bianco, a seconda del colore della DELTA HF4WD. Cosa che la HF Turbo non ha mai avuto. E poi il motore, la HF4WD è un 1995cm3, che sviluppa una potenza di 165 CV, ossia 25 CV in più rispetto alla HF turbo ....

Anche il paraurti anteriore non è assolutamente identico .... diverso.... in tutto e per tutto. 

Ed infine , la HF4WD è a trazione integrale, 4 ruote motrici. 

Mentre la HF Turbo è una trazione a due ruote motrici, quindi non integrale.

Per concludere, la HF Turbo è una Delta, che possiede tutto lo spirito LANCIA, anche se rimasta per molto tempo nell’ombra della sue sorelle Integrali, è una simpaticissima DELTA, a prezzi abbordabili, e di sicura rivalutazione. 😃😃🇮🇹🇮🇹😃😃🇮🇹🇮🇹🚗🚗🚘🚘👍🏻👍🏻👌🏻👌🏻


Ultima modifica di HFintegrale il Mar Mar 24, 2020 11:22 am, modificato 5 volte
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Messaggio Da Opera18 il Mar Mar 24, 2020 10:21 am

HFintegrale scrive:
"Per concludere, la HF Turbo è una Delta, che possiede tutto lo spirito LANCIA, anche se rimasta per molto tempo nell’ombra della sue sorelle Integrali, è una simpaticissima DELTA, a prezzi abbordabili, e di sicura rivalutazione."

Analisi perfetta e conclusione ineccepibile, in due righe e mezza HFintegrale è riuscito a dire ciò che conta. Ottimo! Soprattutto trovo particolarmente azzeccata quel "di sicura rivalutazione". Perché sarà così.
(E punto assegnato)
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Messaggio Da HFintegrale il Mar Mar 24, 2020 11:15 am

Opera18 ha scritto:HFintegrale scrive:
"Per concludere, la HF Turbo è una Delta, che possiede tutto lo spirito LANCIA, anche se rimasta per molto tempo nell’ombra della sue sorelle Integrali, è una simpaticissima DELTA, a prezzi abbordabili, e di sicura rivalutazione."

Analisi perfetta e conclusione ineccepibile, in due righe e mezza HFintegrale è riuscito a dire ciò che conta. Ottimo! Soprattutto trovo particolarmente azzeccata quel "di sicura rivalutazione". Perché sarà così.
(E punto assegnato)

@Opera18, Grazie 😊😊😊😊
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Messaggio Da HFintegrale il Mar Mar 24, 2020 11:25 am

Ecco un video dell’epoca ( risalente al 1991) che presenta le 3 Lancia DELTA a due ruote motrici, vale a dire la LANCIA DELTA LX, LANCIA DELTA GT i.e. , LANCIA DELTA HF turbo. 

Linee sobrie, eleganti, pulite, con l’inimitabile stile, classe, tradizione, eleganza LANCIA !!! 👌🏻👌🏻👌🏻😃😃😃😊😊😊🇮🇹🇮🇹🇮🇹🚘🚘🚘🚗🚗🚗

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Messaggio Da karme70 il Mar Mar 24, 2020 3:33 pm

Mi ricordo che appena uscita la Delta ...o nei primi anni 80...un mio compagno delle medie mi prestò da leggere un libro molto bello, credo stampato a scopo promozionale, dove si mostrava tutta la fase di gestazione/ prgettazione della Delta!!! Mi piacerebbe ritrovarlo


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Messaggio Da HFintegrale il Mar Mar 24, 2020 5:04 pm

@Karme70, ho qualcosa che ti può interessare ...

Guarda Qui :

😉😉😉😉
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Messaggio Da karme70 il Mar Mar 24, 2020 5:45 pm

Punto meritatissimo!!!! Il libro in questione però era solo sugli aspetti di design e progettazione ....ma lo troverò


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Messaggio Da HFintegrale il Mar Mar 24, 2020 5:53 pm

karme70 ha scritto:Punto meritatissimo!!!! Il libro in questione però era solo sugli aspetti di design e progettazione ....ma lo troverò

😉😉😉👍🏻👍🏻👍🏻
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Messaggio Da karme70 il Mer Mar 25, 2020 9:10 pm

Indipendemente dalle successive interpretazioni sportive Delta è stato un progetto veramente innovativo! La trazione anteriore era una prerogativa Lancia ma la linea compatta della nuova due volumi era veramente qualcosa di innovativo. Vettura innovativa e allo stesso tempo ambasciatrice dello stile Lancia che si è sempre contraddistinto per eleganza e signorilità


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Messaggio Da HFintegrale il Gio Mar 26, 2020 12:45 am

karme70 ha scritto:Indipendemente dalle successive interpretazioni sportive Delta è stato un progetto veramente innovativo! La trazione anteriore era una prerogativa Lancia ma la linea compatta della nuova due volumi era veramente qualcosa di innovativo. Vettura innovativa e allo stesso tempo ambasciatrice dello stile Lancia che si è sempre contraddistinto per eleganza e signorilità
@karme70. L’eleganza, abbinata all’innovazione, sono da sempre le parole chiavi 🔑  delle LANCIA. E poi la Delta, al suo lancio 🚀 nel 1979, degna erede della Fulvia, seppe ridare il lustro leggendario del marchio LANCIA. E ebbe una fortunatissima carriera. 🇮🇹🇮🇹💪🏻💪🏻🚗🚗🚘🚘👌🏻👌🏻😊😊
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Messaggio Da karme70 il Gio Mar 26, 2020 7:23 pm

Ieri sera mentre scrivevo stavo proprio pensando questo: Delta erede della Fulvia .....o della Beta?? In effetti in quegli anni ricordo di aver letto anch'io diverse volte "erede della Fulvia".....ma in mezzo c'era la Beta! Che sostituì la Fulvia berlina 3 volumi con una innovativa due volumi .....e la coupè con un'altra coupè ugualmente innovativa. Particolare importante: Beta montava motori di derivazione Fiat....ma direi che da Fiat ha ereditato uno dei motori migliori!


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Messaggio Da HFintegrale il Mar Mar 31, 2020 10:15 am

Ho trovato questa chicca sulla rete:

Da vedere. 👌🏻👌🏻👌🏻

Un filmato che dura 01:54 minuti , e che descrive la nascita della LANCIA DELTA, nel 1979, esattamente 41 anni fa, dalla magica mano di Giugiaro.
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Messaggio Da Opera18 il Mar Mar 31, 2020 2:47 pm

La Delta 1^ serie (1300 e 1500) è erede della Fulvia, per dimensioni corpo vettura e vicinanza di gamma (1100 1200 e 1300) di cilindrate.
La Beta (1300 1400 1600 1800 2000) lo è della Flavia (1500 1800 2000), per abitabilità e gamma cilindrate.
La Gamma (2500) lo è della Flaminia (2500 e 2800), per dimensioni e cilindrata, dove la Gamma 2000 fu fatta solo per ragioni fiscali (come la Beta 1300) che all'epoca della Flaminia non c'erano.
Diverso il discorso per i coupé: la Beta coupè è invece erede della Fulvia coupè, perché la Flavia coupé non ha una vera erede. Qualcosa si avvicina con la Gamma coupé 2000, ma è un paragone basato solo sulla cilindrata.
La Gamma coupé 2500 è erede del coupé Flaminia, ma è un parallelo difficile perché per la Gamma mancano le versioni dei carrozzieri che invece ci sono per la Flaminia.
Le versioni Delta HF turbo e integrale ecc. non sono eredi di nessuno, perché quel tipo di approccio ai rally prima degli anni '80 non esisteva.


Ultima modifica di Opera18 il Mar Mar 31, 2020 3:04 pm, modificato 1 volta
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Messaggio Da Silvano Maiolatesi il Mar Mar 31, 2020 3:02 pm

Filmato molto bello e realizzato magistralmente bene, chissà se li fanno ancora sulle auto di oggi oppure sono ormai un retaggio dei tempi che furono?
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Messaggio Da Opera18 il Mar Mar 31, 2020 3:04 pm

Retaggio dei tempi che furono.
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Messaggio Da HFintegrale il Mar Mar 31, 2020 3:40 pm

Questo filmato sulla DELTA dimostra le straordinarie capacità della LANCIA, nel creare automobili con la giusta dose di sportività, raffinatezza, ed eleganza tutta LANCIA.
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Messaggio Da karme70 il Mer Apr 01, 2020 7:37 pm

Opera18 ha scritto:La Delta 1^ serie (1300 e 1500) è erede della Fulvia, per dimensioni corpo vettura e vicinanza di gamma (1100 1200 e 1300) di cilindrate.
La Beta (1300 1400 1600 1800 2000) lo è della Flavia (1500 1800 2000), per abitabilità e gamma cilindrate.
La Gamma (2500) lo è della Flaminia (2500 e 2800), per dimensioni e cilindrata, dove la Gamma 2000 fu fatta solo per ragioni fiscali (come la Beta 1300) che all'epoca della Flaminia non c'erano.
Diverso il discorso per i coupé: la Beta coupè è invece erede della Fulvia coupè, perché la Flavia coupé non ha una vera erede. Qualcosa si avvicina con la Gamma coupé 2000, ma è un paragone basato solo sulla cilindrata.
La Gamma coupé 2500 è erede del coupé Flaminia, ma è un parallelo difficile perché per la Gamma mancano le versioni dei carrozzieri che invece ci sono per la Flaminia.
Le versioni Delta HF turbo e integrale ecc. non sono eredi di nessuno, perché quel tipo di approccio ai rally prima degli anni '80 non esisteva.

Molto molto chiaro , grazie


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Messaggio Da HFintegrale il Gio Apr 02, 2020 12:34 am

41 anni e non sentirli..... MITICA DELTA !!! Una linea sempreverde.

Una linea 'intramontabile' ad opera del Grande Giugiaro.
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Messaggio Da Opera18 il Gio Apr 02, 2020 11:15 am

karme70 ha scritto:
Opera18 ha scritto:La Delta 1^ serie (1300 e 1500) è erede della Fulvia, per dimensioni corpo vettura e vicinanza di gamma (1100 1200 e 1300) di cilindrate.
La Beta (1300 1400 1600 1800 2000) lo è della Flavia (1500 1800 2000), per abitabilità e gamma cilindrate.
La Gamma (2500) lo è della Flaminia (2500 e 2800), per dimensioni e cilindrata, dove la Gamma 2000 fu fatta solo per ragioni fiscali (come la Beta 1300) che all'epoca della Flaminia non c'erano.
Diverso il discorso per i coupé: la Beta coupè è invece erede della Fulvia coupè, perché la Flavia coupé non ha una vera erede. Qualcosa si avvicina con la Gamma coupé 2000, ma è un paragone basato solo sulla cilindrata.
La Gamma coupé 2500 è erede del coupé Flaminia, ma è un parallelo difficile perché per la Gamma mancano le versioni dei carrozzieri che invece ci sono per la Flaminia.
Le versioni Delta HF turbo e integrale ecc. non sono eredi di nessuno, perché quel tipo di approccio ai rally prima degli anni '80 non esisteva.

Molto molto chiaro , grazie
Prego!
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Messaggio Da karme70 il Ven Apr 03, 2020 7:57 pm

Una cosa è certa ....Mentre nel periodo precedente, come ha detto Opera18, la berlina Fulvia era ben distinta dalla coupè (da cui poi derivano Delta per la berlina ....e Beta coupè per la Fulvia coupè) con Delta la Lancia ha creato un modello che stupiva per trasversalità! La stessa vettura poteva essere una comoda berlinetta da famiglia, nelle versioni 1300 - 1500 , o diventare una vettura sportiva nella versione HF!!!! Questo sicuramente permetteva enormi economie produttive perchè alla fine con lo stesso autotelaio si andavano a soddisfare clientele completamente diverse


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Messaggio Da Opera18 il Ven Apr 03, 2020 10:28 pm

Le economie produttive entrano poco, direi anzi quasi nulla. Perché? Perché le versioni coupé o spider di nicchia venivano prodotte da aziende esterne (Pininfarina, Bertone, OSI, Vignale, Maggiora...) che così guadaganvano.  La Fiat forniva le meccaniche (guadagnando) e loro assemblavano. Perché allora cambia il concetto di sportiva? Perché è nata la Golf GTI e ha creato una nuova moda che soppianta quasi del tutto il classico coupè: la piccola bomba derivata dalla normale berlina del segmento C. La Ritmo Abarth e la Delta HF nascono da quest'eredità, come la Peugeot 205 GTI, la Visa GTI e altre. La spider pure viene quasi soppiantata dalla cabriolet, derivata dalla berlina. Perché questo fenomeno? Per una questione pratica. La sportiva "GTI" ha abitabilità e bagagliaio da berlina, ma prestazioni da coupè. Ma questo fenomeno mette in ginocchio i carrozzieri.
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Messaggio Da karme70 Ieri alle 11:44 am

Opera18 ha scritto: La sportiva "GTI" ha abitabilità e bagagliaio da berlina, ma prestazioni da coupè. Ma questo fenomeno mette in ginocchio i carrozzieri.

Per converso la tranquilla 1100 ha l'aspetto esteriore della GTI!!!! Mi ricordo che quando cercavo un'auto negli anni 90 un salonista mi propose una vettura stranissima che mi sono pentito di non aver preso ....era la Golf GTX ....praticamente una tranquillissima 1100 due porte con l'allestimento del GTI!!! Costava anche poco ....ma sinceramente ho sempre odiato i "vorrei ma non posso" e poi circolavano gia troppe GTD travestite da GTI


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