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Strategie produttive europee

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Messaggio Da karme70 il Sab Mar 03, 2012 8:48 pm

Promemoria primo messaggio :

Sta FIat marpionne made fa sempre più ribrezzo. Comportamenti vomitevoli. In quanto alla tipo dobbiamo considerare che è proprio il pianale tipo-tempra che è servito da base per dedra e 155. QUindi è proprio molto naturale che studiassero qualche alternativa sportiva su quel pianale. In fondo è un buon pianale e l'estrema semplificazione dell'ancoraggio degli accessori lo rende molto "plasmabile" per diverse soluzioni. In quegli anni la 155 spopolava in pista ma se ci pensate il pianale era quello di un'auto progettata per il tutto avanti e per destinare spazi immensi a passeggeri e bagagli. Alla fine a parte motore e pilota davanti girava in pista con 6 metri cubi di aria dal sedile al rivestimento posteriore ! La 75, con la trazione posteriore era più equilibrata ...magari un pò più scomoda per una famiglia!


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Re: Strategie produttive europee

Messaggio Da rama il Lun Giu 05, 2017 5:14 pm

Possono venderla ai cinesi. Credo che con la Brexit cambierà qualcosa.
Immagino che se produci la macchina nel Regno Unito la vendi, se la importi pagherai tasse, tasse alte. Ricordo che il Regno Unito acquista più di quanto esporta.

Questo per dire che siamo troppo permissivi un inasprimento dei dazi renderebbe più competitivi i prodotti italiani o CEE.
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Re: Strategie produttive europee

Messaggio Da karme70 il Lun Giu 05, 2017 6:25 pm

Per venderla la Volvo è già venduta da un pezzo........in merito ai dazi ...è un'arma a doppio taglio......


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Re: Strategie produttive europee

Messaggio Da rama il Mar Giu 06, 2017 9:19 am

Intendevo vendere le singole automobili, non l'azienda completa che è già cinese.

Riguardo ai dazi c'è dire che per vendere in Cina 10 borsette, fatte in Cina, non possiamo mettere in ginocchio un intero paese.
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Re: Strategie produttive europee

Messaggio Da michele131cl il Ven Ago 25, 2017 3:05 pm


Fca studia un’alleanza con Vw
I due gruppi trattano una collaborazione nella produzione di veicoli leggeri. I colloqui tra il Lingotto e la casa tedesca sarebbero allo stadio iniziale. Intanto gli analisti valutano tutti gli scenari, tra cui l’ipo di Magneti Marelli e Comau

Mentre la Cina scalda i motori su Fca , quest’ultima sta trattando con Volkswagen per una partnership nei veicoli leggeri. Arriva dunque dalla Germania la novità del giorno per casa Agnelli. Il Wall Street Journal ha rivelato ieri che il gruppo guidato da Sergio Marchionne avrebbe avviato colloqui con Volkswagen per la produzione di veicoli leggeri. Le trattative sarebbero a uno stadio iniziale. Va notato che Fiat Chrysler lo scorso anno ha lanciato un pick-up di medie dimensioni, il Fullback, che compete con la Volkswagen Amarok. La casa tedesca dal canto suo preme per rieditare il suo modello soprattutto alla luce della collaborazione di Daimler con Nissan. La partnership tra Fca e Volkswagen in questo ambito darebbe a Fiat l’accesso alla tecnologia di Vw. Fiat Chrysler ha un veicolo simile al Volkswagen Caddy, il Doblo, che ha anche una versione americana, il Ram ProMaster. Volkswagen e Fiat Chrysler potrebbero quindi valutare di mettere Caddy e Doblo sulla stessa piattaforma.

I colloqui in corso con Volkswagen hanno contribuito a sostenere ieri le quotazioni di Fca , che a Piazza Affari ha toccato il nuovo massimo storico a 12,51 euro chiudendo in rialzo del 3,13%. I movimenti azionari delle ultime settimane sono stati bruschi e con volumi considerevolmente superiori alla media, motivo per cui la Consob ha acceso un faro. L’authority starebbe monitorando gli scambi da una decina di giorni. Negli ultimi 12 mesi le azioni Fca hanno più che raddoppiato il loro valore e la crescita nell’ultimo trimestre è stata superiore al 25%. Consob punta a verificare l’eventuale presenza di abusi di mercato.

Quel che è certo è che in questo periodo non accennano ad placarsi le indiscrezioni intorno a Fca , con il paradosso che il mercato sembra oggi stupirsi di ipotesi che in realtà circolano da mesi intorno al Lingotto. L’ultimo scenario riguarda la possibile quotazione di Magneti Marelli e/o Comau, due controllate che da tempo non sono più considerate interne al core business del gruppo. Era stato proprio Marchionne a luglio a ribadire la volontà di fare pulizia di tutte le attività non strettamente automobilistiche. Il gruppo negli anni ha optato prima per la valorizzazione di Cnh e l’anno scorso per quella di Ferrari , entrambe scorporate e poi quotate. Per questo una delle soluzioni da sempre sul tavolo di azionisti e management è proseguire su questa strada e procedere all’ipo di altri asset. Tanto più che le trattative con Samsung per cedere Magneti Marelli non sono andate a buon fine. L’ipotesi di spin-off dei componenti è ritenuta credibile dagli analisti. Riguardo alla tempistica, non si può escludere che l’annuncio dell’operazione possa avvenire in tempi rapidi per poi materializzarsi nel secondo o terzo trimestre del 2018. Mentre è visto più in là nel tempo lo spin-off di Maserati e Alfa Romeo, vista la fase ancora iniziale di rilancio del marchio del Biscione.

In particolare ieri è stata Banca Akros ad approfondire il tema Fca con un report in il target price sul titolo è stato rivisto da 13 a 16,5 euro. «Crediamo che Magneti Marelli, per cui stimiamo ricavi quest’anno pari a 8 miliardi e un ebitda di circa 800 milioni, sia un business maturo con buoni flussi di cassa che può essere scorporato subito con un debito di circa 2 miliardi e un beneficio equivalente sulla posizione debitoria di Fca », si legge nella nota. Gli analisti di Banca Akros valutano Magneti Marelli 3,4 miliardi (4,3 volte l’ebitda stimato per il 2017). «Crediamo che lo spin-off di questa società possa aggiungere almeno 1,2 euro per azione per Fca », calcolano. «Anche Comau è un’attività matura che può essere scorporata relativamente nel breve termine. Al momento valutiamo Comau 0,6 miliardi, ma ricordiamo che la cinese Midea ha acquistato la tedesca Kuka pagando 16 volte l’ebitda di un anno fa. Se valutiamo Comau 10 volte l’ebitda, arriviamo a un valore di 1,1 miliardi e alla creazione di 0,6 euro per ogni azione Fca ». Insomma, conclude il report, «se valutiamo Fca considerando che può vendere/scorporare i suoi asset/marchi uno per uno, si può facilmente raggiungere un fair value di 20 euro per azione. Quindi abbiamo fissato un nuovo prezzo obiettivo a 16,5 euro perché vogliamo tener conto al 50% uno scenario simile».
Tutto ciò mentre restano sullo sfondo gli appetiti dei cinesi di Great Wall, che nei giorni scorsi hanno manifestato interesse per l’acquisto in particolare del marchio Jeep, anche se successivamente hanno precisato di non aver ancora contattato i vertici di Torino. (riproduzione riservata)

https://www.milanofinanza.it/news/prove-di-alleanza-tra-fca-e-volkswagen-201708241800048899
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Re: Strategie produttive europee

Messaggio Da michele131cl il Gio Ott 19, 2017 5:56 pm



Gruppo PSA Con la Brexit, tagli alla Vauxhall

Che a far le spese dell’acquisizione delle attività General Motors in Europa da parte della Psa sarebbero stati prima di tutto gli stabilimenti inglesi (a marchio Vauxhall), lo hanno pensato tutti, subito dopo il varo dell’operazione. Le ipotesi, complice la Brexit, iniziano però ora a tradursi in realtà: dopo le prime indiscrezioni, è arrivata la conferma dell’intenzione del gruppo francese di tagliare 400 posti di lavoro nel Regno Unito e, in particolare, nell’impianto di Ellesmere Port, i cui costi di produzione sarebbero significativamente più alti rispetto a quelli di analoghe fabbriche francesi. La struttura, che si trova nel Nord-ovest dell’Inghilterra, per la Psa necessiterebbe di una bella sforbiciata della manodopera per aumentare la propria competitività, se intende garantirsi un futuro in un quadro di mercato molto complesso.

Dopo il 2021. La diminuzione del personale, che avverrebbe su base volontaria, consisterebbe nella diminuzione di circa un quarto dell’attuale forza lavoro, stimata in 1.667 persone. Ellesmere Port è una delle due strutture oggi impiegate per la fabbricazione dell’Astra (la seconda si trova a Gliwice, in Polonia), la cui produzione è però destinata a terminare nel 2021: e la PSA ha già annunciato che, dopo quella data, non ci sono piani per continuare l’attività nel sito inglese, la cui sopravvivenza è già messa discussione dall’uscita della Gran Bretagna dall’Unione Europa, a regime nel 2019. Per i futuri modelli compatti e medi del gruppo, previsti per il 2020 e 2021, la scelta è già caduta sugli impianti di Sochaux e Mulhouse. Oggi, Ellesmere Port lavora già solamente al 65% del suo potenziale, per un totale di circa 120 mila esemplari l’anno: cifre che non giustificano i costi necessari a mantenere attiva la struttura. Al momento, invece, non si sono registrati annunci relativi al secondo impianto inglese ex-GM passato sotto il controllo della PSA, ovvero quello di Luton, dal quale escono i veicoli commerciali Vivaro.

Le proteste. La decisione ha, naturalmente, suscitato l’immediata reazione negativa dei sindacati, che hanno chiesto di aprire subito un confronto sul tema con la PSA e il Governo britannico. Al di là della prevista riduzione della forza lavoro, timori riguardano la possibilità che l’intervento possa preludere a una chiusura completa delle fabbriche della Vauxhall nel Regno Unito: secondo gli analisti, infatti, all’inizio del prossimo decennio potrebbe essere messa in discussione la sopravvivenza di tre delle strutture produttive del Gruppo (oltre a quella inglese, s’ipotizzano quella tedesca di Eisenach e quella spagnola di Villaverde). La produzione verrebbe spostata in altri impianti della PSA, le cui capacità produttive risulterebbero già sufficienti.


https://www.quattroruote.it/news/industria-finanza/2017/10/16/gruppo_psa_con_la_brexit_tagli_alla_vauxhall.html





Polestar 1 Il primo modello del nuovo marchio



Dopo la foto in anteprima, la Polestar 1 debutta ufficialmente con un evento dedicato a Shangai. Con lei si consuma la separazione del brand Polestar dalla Volvo, dando vita a un marchio inedito che si occuperà esclusivamente di modelli premium elettrici ad alte prestazioni. Il futuro è qui, con la Polestar 1. Il primo modello del marchio, punta di diamante del Volvo Car Group, è in realtà un'emozionante e filante GT 2+2 ibrida, che sfodera 600 CV e 1.000 Nm. Le prestazioni, dunque, si preannunciano super, con uno 0-100 in soli 3,8 secondi, un dato importante, che però dice poco sul modello che entrerà in produzione a metà del 2019. Oltre a una vettura di elevata caratura che se la vedrà con Tesla e i brand tedeschi di pregio, la Polestar 1 rappresenta anche la visione futura (elettrificata ed elettrica) dei modelli del gruppo. La "numero 1" diventerà infatti la capostipite di una famiglia che, da qui al 2019-2020, vedrà altri due modelli avviati alla produzione, questi sì, totalmente elettrici: la Polestar 2, una berlina anti-Tesla Model 3 e la Polestar 3, una Suv sportiva di taglia medio-grande.

È una coupé sportiva 2+2, basata su una versione aggiornata della piattaforma Spa

Coupé 2+2. Torniamo però al presente, e a quel che vediamo. La Polestar 1 mostra alcuni stilemi in comune con i più recenti modelli Volvo, soprattutto nel frontale e nel cofano, oltre che all'interno. Nasce sulla piattaforma Spa, che ha dato origine alle Volvo più grandi, ossia le serie "60" e "90", ma con almeno il 50 per cento delle parti inedite. La sportiva è lunga quattro metri e 50 e, rispetto alla Volvo S90, ha un passo più corto di 32 cm, con uno sbalzo posteriore ridotto di 20 cm. Risultato, le proporzioni sono molto azzeccate. Internamente, i posti anteriori sono spaziosi, mentre quelli sul divano posteriore sono adatti solamente a brevi percorrenze. Piuttosto ampio il bagagliaio, che offre una buona capacità di carico, caratteristica ereditata dal marchio primigenio Volvo. La Polestar 1 è mossa da un due litri benzina anteriore quattro cilindri sovralimentato da 320 CV e da un sistema a doppio motore elettrico da 218 CV complessivi, accoppiato al centro del retrotreno da rapporti planetari: ogni unità elettrica agisce su ciascuna ruota, anche per quanto riguarda la funzione di Torque vectoring. Il tutto è supportato da uno Starter generator integrato e da due batterie, una sul tunnel e una posteriore trasversale. Ci si attende, quindi, una guida molto coinvolgente, veloce e precisa, grazie anche all'assistenza "elettrica". La trazione è integrale quando spingono insieme il motore termico e i due elettrici al retrotreno, posteriore se spingono solo questi ultimi. Parliamo di prestazioni: velocità massima autolimitata di 250 km/h, mentre in modalità puramente elettrica si possono raggiungere i 160. In questa situazione si possono coprire ben 150 km, una distanza che permetterebbe la maggior parte degli spostamenti medi a emissioni zero.

Fibra di carbonio. Prestazioni così interessanti si raggiungono solo grazie anche a una struttura il più possibile leggera. E quella della Polestar 1 fa di tutto per esserla: la carrozzeria, infatti, è realizzata in gran parte in fibra di carbonio, insieme ad alcune parti della scocca. Il che fa risparmiare ben 230 chili rispetto a una costruzione più tradizionale, con il vantaggio di poter alloggiare batterie più grandi e capaci. Raffinate le nuove sospensioni regolabili della Öhlins, il cui sistema si chiama Continuously Controlled Electronic Suspension (CESi). I freni, molto potenti, sono della Akebono, con pinze a sei pistoncini all'avantreno e dischi ventilati da 400 mm di diametro. Il cambio è un automatico a otto marce.

In abbonamento: ma per ora non in Italia. Prodotto di nicchia, la Polestar 1 sarà assemblata in quello che sarà l'avveniristico impianto cinese di Chengdu (realizzato grazie all'investimento complessivo iniziale di 640 milioni di euro da parte della Geely, proprietaria della Volvo), in un massimo di 500 esemplari l'anno. Ed esclusivo sarebbe il suo prezzo, se si potesse acquistare normalmente. Potrebbe costare dai 130.000 euro in su, ma in realtà Polestar ha previsto la formula dell'abbonamento con rata mensile (da definire), servizi compresi. E alla fine dei due o tre anni di utilizzo previsti, bisogna restituire la vettura o rinnovare il contratto. Ma nella lista dei Paesi in cui sarà commercializzata, online e nei Polestar Spaces, la Polestar 1 - Canada, Stati Uniti, Gran Bretagna, Francia, Belgio, Olanda, Norvegia, Germania, Svezia, Cina e Giappone - manca l'Italia. Probabilmente il nostro Paese rientrerà in un secondo tempo. Dipenderà anche dalla richiesta di vetture simili e dalle condizioni del mercato.


https://www.quattroruote.it/news/nuovi-modelli/2017/10/17/polestar_1_il_primo_modello_del_nuovo_marchio.html
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Re: Strategie produttive europee

Messaggio Da michele131cl il Lun Apr 23, 2018 1:22 pm



Nissan Taglio di dipendenti a Sunderland


La Nissan si prepara a tagliare centinaia di posti di lavoro dalla sua fabbrica britannica di Sunderland. A rivelarlo è il Financial Times, secondo il quale la decisione sarebbe stata presa in seguito al vero e proprio crollo delle vendite di auto a gasolio in corso in Gran Bretagna: nel primo trimestre del 2018 il diesel ha infatti perso un terzo delle sue immatricolazioni, con una punta del 37% registrata nel mese di marzo. E il suo andamento è comunque negativo in gran parte del Vecchio Continente, il principale mercato di esportazione per le vetture costruite nell’impianto della Casa giapponese.

In principio fu il Giaguaro. Un portavoce della Nissan ha invece più genericamente legato i tagli preannunciati – non ancora quantificabili – al periodo di transizione che attraverserà l’impianto di Sunderland con l’inizio della produzione di nuovi motori, precisando che in ogni caso non sono legati alla Brexit. La decisione segue di pochi giorni quella analoga del gruppo Jaguar Land Rover, intenzionato a ridurre di un migliaio di unità i suoi dipendenti negli stabilimenti britannici.

Oltre mezzo milione. Al momento la fabbrica di Sunderland può contare su 6.700 dipendenti, che producono le Nissan Qashqai, Juke, X-Trail e Leaf, oltre alle Infiniti Q30 e QX30, per un totale di più di 500 mila veicoli all’anno: la quota di quelli diesel è di circa il 25%. Nel 2018 nel Regno Unito sono stati prodotti oltre 1 milione di motori a gasolio e 725 mila auto diesel.

https://www.quattroruote.it/news/industria-finanza/2018/04/20/nissan_taglio_di_dipendenti_a_sunderland.html





Gruppo Jaguar Land Rover Calano i diesel: tagliati 1.000 posti di lavoro

Il gruppo Jaguar Land Rover si prepara a tagliare 1.000 posti di lavoro in Inghilterra. A causa del forte calo di domanda per i motori diesel non saranno infatti rinnovati i contratti dei lavoratori a tempo determinato. Inoltre, è previsto lo spostamento di 360 addetti dalla fabbrica di Castle Bromwich a quella di Solihull. A Bromwich si producono le Jaguar F-Type, XE, XF e XJ, mentre a Solihull nascono Range Rover, Range Rover Sport, Range Rover Velar, Land Rover Discovery e Jaguar F-Pace. Per contrastare la tendenza sarà ridotta anche la produzione nella fabbrica di Halewood, dove nascono la Discovery Sport e la Evoque.

Pesa il crollo del diesel soprattutto in Inghilterra. Il calo delle vendite dei motori a gasolio ha influito in maniera importante soprattutto sul mercato interno inglese, dove il gruppo vende per il 90% veicoli con questo tipo di alimentazione. Nei primi tre mesi Land Rover ha fatto segnare a livello globale un calo del 20%, mentre Jaguar ha toccato -26%, dati che contrastano con i record segnati nel 2017. Proseguono intanto gli investimenti verso l'elettrificazione, oltre all'impegno verso l'elettrico con il lancio della nuova i-Pace.

https://www.quattroruote.it/news/industria-finanza/2018/04/16/jaguar_land_rover_uk_calo_produzione_diesel_licenziamenti_lavoro.html
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Re: Strategie produttive europee

Messaggio Da michele131cl il Mar Set 04, 2018 3:08 pm


Ford, licenziamenti per oltre 20mila dipendenti e addio Mondeo

Ford è pronta a dire addio a storici modelli a partire dalla Mondeo e a licenziare circa 24.000 dipendenti. Il marchio dell'0vale Blu avrebbe deciso di tagliare circa il 12% della proprio forza lavoro globale, colpendo in particolar modo gli impianti presenti in Germania e Spagna. Oltre all'importante riduzione del personale, Ford avrebbe messo la parola fine a modelli come Mondeo, C-Max e S-Max.

Addio Mondeo Man
La Ford Mondeo non è stata solamente uno dei modelli più venduti dal marchio di Detroit. Nel 1997 fu utilizzata dal leader laburista Tony Blair per indicare una classe di elettori. Con il termine “Mondeo Man”, si intendeva un elettore della classe media, sui 30 anni, che preferiva utilizzare l'auto piuttosto che i mezzi pubblici ma soprattutto elettore ideale per sconfiggere i conservatori. Oltre alla scomparsa della Mondeo, i tagli in Gran Bretagna sembrano destinati a continuare anche a causa della Brexit.

Cancellate C-Max e S-Max
Come riportato dal Telegraph, la Mondeo non sarà il solo modello a sparire dalla gamma Ford. La stessa fine sembra già scritta per C-Max, S-Max e Galaxy, lasciando così spazio a compatte e Suv di varia natura e forma. Il taglio dei modelli porterà ad un inevitabile riduzione del personale, con circa 24.000 licenziamenti nei vari stabilimenti del marchio. Oltre ad aver annunciato all'inizio dell'anno di non sviluppare nuove berline per il mercato Nord Americano, Ford tra il 2019 e il 2022 taglierà su ingegneria, marketing, produzione e vendite per un risparmio di circa 25,5 miliardi di dollari. Per il CEO Jim Hackett non sarà facile uscire dalla spirale negativa che ha colpito il marchio dal 2014, reso ancora più debole nel 2018 a causa dell'aumento del prezzo di acciaio e alluminio e dal calo delle immatricolazioni di modelli diesel in Gran Bretagna.


http://www.ilsole24ore.com/art/motori/2018-09-03/ford-addio-mondeo-e-licenziamenti-oltre-20000-dipendenti--070137.shtml?uuid=AEbB7jiF
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Re: Strategie produttive europee

Messaggio Da karme70 il Mar Set 04, 2018 5:14 pm

Bella botta per Ford


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Re: Strategie produttive europee

Messaggio Da Opera18 il Mar Set 04, 2018 5:44 pm

Se hanno rinunciato al concetto estetico di world-car, che aveva fatto la fortuna di Cortina, Capri, Taunus e Escort, possono solo recitare un mea culpa. Hanno dato credito a chi negli anni 2000 aveva proposto un drastico taglio con il passato per dare vita a forme nuove (brutte) e il risultato è che hanno fatto veicoli inguardabili (C-Max, S-Max, Ecosport), fuori da ogni precedente logica Ford e il risultato è questo.
La Brexit non entra per nulla, perché i tagli sono soprattutto in Germania.
Mettiamoci inoltre le economie di scala, che hanno messo in discussione la proverbiale affidabilità delle Ford anni ''70, '80 e '90, e la frittata è servita. Sono riusciti a rovinare persino auto come la Fiesta e la Ka, privandole di quella personalità simpatica che piaceva a tutti e che ne aveva decretato il successo.
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Re: Strategie produttive europee

Messaggio Da bull62 il Mar Set 04, 2018 10:17 pm

Se anche FORD abbandona il settore di C Max e S Max è la conferma che per i monovolume la parola fine è arrivata. La cosa mi rattrista perchè la abitabilità e volumetria interna delle monovolume non si può trovare nelle modaiole SUV.
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Re: Strategie produttive europee

Messaggio Da Opera18 il Mar Set 04, 2018 11:32 pm

bull62 ha scritto:Se anche FORD abbandona il settore di C Max e S Max è la conferma che per i monovolume la parola fine è arrivata. La cosa mi rattrista perchè la abitabilità e volumetria interna delle monovolume non si può trovare nelle modaiole SUV.
Puoi fare un monovolume bello e razionale, puoi fare un S-max! Ci credo che non lo vendi, e chi compra una bruttura del genere? Ma manco la Mondeo, che da bella che era nella prima versione del 1995, oggi è diventata la caricatura di se stessa.
D'accordo, oggi va il cross-over (ancora più del SUV), si vede che tutto questo spazio, prima cercato, forse non serve. Serve solo apparire.
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Re: Strategie produttive europee

Messaggio Da michele131cl il Dom Ott 21, 2018 1:36 pm


Francia, la Ford vuole chiudere a Bordeaux. Il governo si ribella

La società Usa Ford preferisce chiudere il suo stabilimento francese di Blanquefort, nei pressi di Bordeaux, piuttosto che cederloal gruppo belga Punch. Il ministro delle finanze francese Bruno Le Maire ha giudicato la decisione "indifendibile"

MILANO - Ford preferisce chiudere il suo stabilimento francese di Blanquefort, nei pressi di Bordeaux, piuttosto che cederlo. A riferirlo è il ministro delle finanze d'oltralpe, Bruno Le Maire, che ha giudicato "indifendibile" la posizione della casa costruttrice americana. Parlando a Bordeaux ai responsabili degli enti locali e ai rappresentanti dei circa 850 dipendenti della fabbrica, Le Maire ha spiegato di avere contattato al telefono il presidente di Ford che gli ha detto che "tra il passaggio dello stabilimento al gruppo Punch e la chiusura dell'impianto, l'opzione preferita è la seconda".

Secondo il ministro, che non ha esitato a mostrare la sua collera, Ford "si sbaglia se pensa di mettere la chiave sotto la porta senza che lo stato o gli enti locali reagiscano. Ci batteremo e non li lasceremo fare". Le maire ha sottolineato di avere lanciato appelli nel corso del fine settimana anche all'amministrazione Usa, chiamando il ministro del Tesoro Steve Mnuchin e il consigliere economico del presidente Donald Trump, per ottenere il loro sostegno. "Dobbiamo mobilitarci per preservare l'attività industriale e che invece di essere chiuso lo stabilimento vada" al gruppo belga Punch Powerglide, considerato "un acquirente solido", che - come Blanquefort - produce scatole del cambio nello stabilimento di Strasburgo. "Se Ford decidesse alla fine di chiudere i battenti dell'impianto, sarebbe più costoso della cessione, il che è una scelta incomprensibile", ha aggiunto il ministro.

Secondo i sindacati francesi, sul piano globale in realtà la vendita costerebbe di più a Ford che dovrebbe assumere impegni sul periodo di transizione con il gruppo Punch, che avrebbe un piano serio, ma richiederebbe tre anni per la sua completa attuazione. Nello scorso settembre, in effetti, Le Maire aveva chiesto a Ford di "assumersi le sue responsabilità" e partecipare al periodo di transizione. Il ministro aveva però poi giudicato insufficienti le proposte fatte dalla casa Usa sui volumi di produzione che sarebbero rimasti nel sito di Blanquefort dal 2019 al 2021. Lo stato e gli enti locali francesi si sono impegnati a dare risorse perchè la vendita vada in porto. Le Maire ha garantito che lo stato potrebbe dare 5 milioni a Blanquefort e gli enti locali hanno promesso altri 12,5 milioni. Alain Juppè, presidente di Bordeaux Metropole e sindaco della città, ha accusato Ford di "menare il can per l'aia". Il presidente della regione nuova aquitania, Alain Rousset, ha chiesto l'intervento della commissione Ue affinchè esamini gli aiuti concessi a Ford Europe. Il sito di Blanquefort è attivo nella periferia di Bordeaux dal 1972. Secondo i sindacati degli 847 dipendenti, 390 vorrebbero andare in pre-pensionamento e un massimo di 400 potrebbero passare alla Punch.


https://www.repubblica.it/economia/2018/10/15/news/francia_la_foord_vuole_chiude_a_bordeaux_il_governo_si_ribella-209031265/
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Re: Strategie produttive europee

Messaggio Da Opera18 il Lun Ott 22, 2018 4:38 pm

Al solito, i francesi vogliono quel che vogliono fregandosene degli altri. Protestano, salvo poi ricambiare con la stessa moneta. La Ford, sarà padrona di fare quel che vuole di uno stabilimento che è suo, o no? Fossi amministratore delegato della Ford, a uno che come Bruno Le Marie, risponderei picche, costi quel che costi! Dopotutto il governo Macron ha sempre detto peste e corna del governo Trump. E allora ben gli sta se gli americani gli chiudono lo stabilimento!!!
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Re: Strategie produttive europee

Messaggio Da 131A000 il Mar Ott 23, 2018 8:39 am

Opera18, abbiamo tutti capito la tua "francofobia" che spero recente e passeggera e nutrita dai cliché (parola francese) e del tono ambiente (che si puo' spiegare ma non sempre capire).
Ho capito da tempo che in Italia non siete tutti ladri o muratori e non suonate tutti il mandolino: accomunare tutta una popolazione sotto un tratto di carattere, ha un nome preciso.

Quando la Fiat ha chiuso Termini Imerese, non mi sembra che operai e governo italiani abbiano detto ai vertici della Fiat: "ma si, avete ragione, alla fine avete preso un sacco di sovvenzione ma i padroni siete voi" . Sono sicuro che avrai argomenti precisi per spiegarmi che era diverso.
Le Maire non mi è simpatico per niente, ma al meno sta volta fà finta di fare il suo lavoro ed è già bello quando tutti fanno solo che "vendere" la loro persona...

Per inciso, la Punch ha comprato la ZF a strasburgo che era di proprietà GM e che forniva a suo tempo i cambi automatici per la 131...
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Re: Strategie produttive europee

Messaggio Da Ipermonkey il Mar Ott 23, 2018 9:45 am

Opera18 stavolta non sono d'accordo, ci sono di mezzo posti di lavoro che permettono a tante famiglie di vivere dignitosamente, vanno difesi!
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Re: Strategie produttive europee

Messaggio Da Opera18 il Mar Ott 23, 2018 5:19 pm

Capisco l'atteggiamento di tutti voi, ma mi pare che il governo francese non sia ora nelle migliori condizioni per dettare legge. Perché (ma qui siamo O.T. alla grande, perdonate!!), ad esempio, i francesi non spiegano come mai fanno pagare arci-cara la moneta che stampano per i Paesi delle loro ex colonie? Questo si chiama colonialismo finanziario, ancora peggio!!! Quante famiglie mettono in difficoltà nei loro territori con questa speculazione? E poi si lamentano se Ford chiude uno stabilimento? Dopo che Macron ne ha dette di tutti i colori a Trump? Troppo comodo per i francesi fare i comodacci loro in Libia, destabilizzarla, per poi spedire i poveri migranti a noi (loro non hanno colpa!!) e darci dei razzisti se glieli rimandiamo indietro!  Più i politici francesi attuali tacciono, e meglio è per tutti. Che si guardino allo specchio prima di criticare i Paesi vicini! E con questo chiudo perché non sta bene parlare di queste cose nel forum. Ma, per la miseria, quel che va detto va detto!!


Ultima modifica di Opera18 il Mar Ott 23, 2018 5:27 pm, modificato 1 volta
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Re: Strategie produttive europee

Messaggio Da Opera18 il Mar Ott 23, 2018 5:23 pm

Per 131A000: non sono francofobo, anzi, la Francia mi piace, adoro Parigi e la musica francese, mi piace la lingua francese che trovo molto musicale. E so anche il francese, per inciso. È Macron che detesto, lui e tutta quella "intelligence" radical-chic che fa gli interessi dei ricchi a spese dei poveri. Però lo hanno votato, non si è eletto dal solo. Spero che i francesi abbiano aperto gli occhi ora!

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Re: Strategie produttive europee

Messaggio Da impala il Mar Ott 23, 2018 9:12 pm

... Sai anche a me macron non piace per niente, è un provocatore, e per me si comporta comè un delinquente. Fa parte di questa generazione debole di uomini politici, comè lo sono stati sarkozy e hollande, che sotto la scusa delle normative europee da rispettare, spaccano il diritto sociale dei lavoratori Francese. In Francia alcuni dicono di lui, che sta facendo lo stesso lavoro che aveva fatto al suo tempo margaret tatcher in inghilterra.
Sono d'accordo con te quando parli dell Africa, basta pensare solo hai scandali della "FranceAfrique", per non parlare come lo dice tu dell scandalo della moneta dell "Franc CFA". Lui si permette di dare lezione al mondo, ma e proprio sarkozy con juppe che hanno fatto esplodere la Libia, poi si permette di dare lezione a Salvini, ma quando si vede il scandalo dei poliziotti Francesi che hanno riportato dei minorenni Africani in Italia, sarebbe bene che macron sia zitto.
... Poi dai primi giorni che trump è arrivato al potere, nei media Francesi si è scatenato un vero fronte anti-Trump, non si passa un giorno senza sentire che Trump e una brutta persona ect, ect, ... se questo non è propaganda, allora non capisco piu niente, alla fine non guardo piu le informazione in tv.

Ma ti prego, se macron fa schifo...eccome,non giudicare in Francesi nello stesso modo.  Wink
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Re: Strategie produttive europee

Messaggio Da Opera18 il Mar Ott 23, 2018 10:08 pm

Tranquillo, impala, il mio era solo uno sfogo, non ce l'ho affatto con i francesi.
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Re: Strategie produttive europee

Messaggio Da karme70 il Mar Ott 23, 2018 11:17 pm

Mi fa piacere che si sia ricomposta la questione ...penso che siano tutti soddisfatti.


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Re: Strategie produttive europee

Messaggio Da 131A000 il Mer Ott 24, 2018 5:50 pm

Rileggendo non vorrei avere partecipato ad una discussione che fraintende che Salvini e Trump siano buoni e Macron l'origine di tutti i mali. Tutti e 3 sono stati eletti senza maggioranza, 1 è vecchio stampo (paragonato a thatcher come la'ha fatto Impala), 2 populisti (che dicono che chi non la pensa come loro è contro il popolo).
Mi fà paura che i populisti vedono la loro popolarità crescere nel loro paese e sembra più sano e normale che quella di Macron scenda alla vista del suo comportamento e le sue battute.

Tutti e 3 offendono, insultano, danno lezioni al mondo al loro modo con un orgoglio che fà schifo e forse servono i loro conazionali a corto termine ma non a lungo... Solite tattiche elettoralistiche...

Volevo puntualizzarlo anche se OT. Adesso sono soddisfatto Smile



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Re: Strategie produttive europee

Messaggio Da Opera18 il Mer Ott 24, 2018 6:44 pm

Va bene, però: Trump è stato eletto a maggioranza. Idem per Salvini, mentre i governi italiani precedenti (Gentiloni, Monti..ecc) sono stati nominati. E c'è un abisso, difatti la recente votazione li ha stroncati.  
A vantaggio di Salvini va detto che lui è sincero quando dice che i francesi con i migranti sono doppiogiochisti, mentre Macron a parole ci dà dei razzisti (ma che si guardi allo specchio) e poi, di nascosto e di notte, ci respinge i migranti sbarcati in Francia a casa nostra.
Terzo, malgrado gli "UE" dicano peste e corna di Trump, gli USA vanno bene e l'economia americana è in netta ripresa, con riduzione dei disoccupati. Io valuto i fatti, non le chiacchiere, caro 131 A000!
Se per "populisti" intendi dire quelli che fanno l'interesse della loro nazione invece che quello delle luride multinazionali sfruttatrici dei poveri, delle banche ladre e delle agenzie di rating, allora sto con i populisti. E occhio, che già con il fois-gras la UE vi ha messi in discussione (perché, poi? Che c'era di male?), attenti che i non-populisti (quelli che tipiacciono tanto!!!) adesso diranno che lo Champagne nuoce gravemente alla salute. Come hanno fatto per il nostro olio d'oliva!. Altrimenti come fanno a fare gli interessi di qualche multinazionale che produrrà un simil-champagne chissà dove, a basso prezzo, nocivo ma economico e da vendere con la benedizione delle commissioni UE di quel bevitore di Juncker?
Era O.T. ma adesso anch'io sono soddisfatto!!!
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Re: Strategie produttive europee

Messaggio Da 131A000 il Mer Ott 24, 2018 10:43 pm

Se ha ragione chi grida il più forte, allora hai ragione, 17% fanno maggioranza...
Trump ha avuto la maggioranza degli stati ma non dei voti in termini di persone.
Il populismo paga sempre a corto termine ed è per quello che è pericoloso!
Ma posso dire che mi vergogno di Salvini? Se non posso, allora questo forum di "discussione"? Qualche moderatore populista cancellerà questo messaggio e confermerà cosa sto temendo?
Posso dire che l'UE ha anche certi versi buoni o è da buttare l'idea che ha permesso più di 70 anni di stabilità? Posso dire che l'UE ha versi assurdi o troppo rigidi? posso dire che i "francesi" non hanno nulla da dire all'Italia sul loro bilancio?  POsso dire che l'Euro ha più vantaggi che i vecchi franchi o lire sul mercato mondiale? Seno' perché questo vostro governo non ne vuole uscire? A si, scusa, colpa delle "banche ladre" che ne approfitterebbero o semplice slogan elettorale?

Non si puo' più dire niente agli "italiani" che hanno ritrovato l"orgoglio" perché c'è uno sfacciato che grida più forte e che come gli altri sposa modelle, ha milioni in tasca e finirà come tutti con un sacco di cause una volta perso il posto?  Come la sua amica Le pen, figlia di milionario razzista che sputa in faccia a l'UE ma prende i soldi per militare contro l'UE? Questa è gente sincera?
Per Champagne, vino ecc, già tutto fatto, stà tranquilla, e come ti piace scrivere giusto, si scrive foie gras.

NON mi sento rappresentato da questo personnaggio, lo puoi ammettere? Anche tu spiegherai a me cosa vuol dire essere figlio di emigrato in Francia? Per cortesia, iniziamo a rispettarsi e discutere con calma ammettendo che qualcuno la possa pensare diversa...

Adesso non sono più soddifatto e torno a latitare... Ti lascio l'ultima battuta in grassetto come al solito.
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Re: Strategie produttive europee

Messaggio Da Opera18 il Gio Ott 25, 2018 8:57 am

Va bene, ma quello che dici su Trump è  sbagliato perché quello è il sistema elettorale americano e anche gli altri presidenti sono stati eletti così. La UE, come i DEM americani, non ammette  che si possa avere un'opinione diversa dalla loro. Perché non hanno fatto le stesse distinzioni tra stati e voto dei singoli quando è stato eletto Obama? Perché andava bene a loro. Le Confederazioni di stati hanno questo sistema elettorale perché altrimenti lo stato della Confederazione più popoloso detta legge a tutti gli altri. Anche la Svizzera funziona così, dove il piccolo canton Appenzello conta, nel parlamento nazionale, un voto come il grande canton Zurigo.
Tornando a noi, siamo un popolo sovrano, come recita la nostra Costituzione. E non ammettiamo che una stupida agenzia di rating, asservita ai poteri economici forti, possa decidere i nostri destini sulla base di soli parametri finanziari. E la UE, se guardi bene, non è altro che la BCE.
70 anni di pace? Non è merito della UE, ma del fatto che gli interessi politico-economici si sono spostati in altre parti del mondo. Il governo francese ne è uno "splendido" esempio, creando guerre in Libia e nel nord-Africa con la sua politica moderno-colonialista. Ma dove la vedi la pace? Anzi, la UE sta creando
tensioni ovunque metta piede. Vedi le sanzioni alla Russia, vedi come trattano Orban e come hanno trattato la Grecia. Roba da vergognarsi di essere europei, altro che europeisti! (a proposito scusa l'errore del foie-gras).
Comunque, apprezzo i tuoi interventi e rispetto la tua opinione. In più mi sembri uno che di auto storiche ne capisce assai. Mi piace la tua 131 e questo ci unisce al di là delle divergenze politiche.
Con stima,
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Re: Strategie produttive europee

Messaggio Da 124 spider il Gio Ott 25, 2018 3:21 pm

PENSO CHE IN QUESTA SEDE DOVREMMO DISCUTERE SOLO DI AUTO E NON DI POLITICA NE NAZIONALE NE INTERNAZIONALE

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Re: Strategie produttive europee

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