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Fiat mai nate

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Fiat mai nate

Messaggio Da michele131cl il Lun Gen 31, 2011 9:23 pm

Promemoria primo messaggio :

Fiat Panda Torpedo

Che fine ha fatto il Pandone?

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Tra le numerose leggende che aleggiano nel mondo del fuoristrada, una delle più controverse e dibattute riguarda un misterioso veicolo fantasma a trazione integrale prodotto dalla Fiat che, ideato inizialmente per le forze armate (agli inizi degli anni Novanta), doveva rappresentare la base per il successivo sviluppo di una versione destinata al mercato civile.  Poiché le sue dimensioni erano  appena superiori a quelle della Panda di prima generazione, è stato frettolosamente battezzato “Pandone” anche se quasi nessuno lo ha mai visto da vicino.  In realtà il veicolo è stato prodotto (seppur in due soli esemplari), ma il progetto non è stato sviluppato poiché le auspicate commesse militari non sono mai arrivate.  Il “Pandone” (nel progetto Fiat era designato come “Panda Torpedo”) era equipaggiato con un motore di 1.242 cc, in grado di sviluppare una potenza di 71 CV a 5.500 giri e una coppia di 103.9 Nm, abbinato a un cambio manuale a 5 marce, con trazione integrale inseribile e differenziale posteriore autobloccante a comando elettro-pneumatico.

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Ultima modifica di michele131cl il Sab Mag 13, 2017 1:29 pm, modificato 1 volta

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Re: Fiat mai nate

Messaggio Da Manolete il Dom Mag 06, 2012 6:51 am

Una specie di 125P Pick-up a doppia cabina è arrivato anche da noi: era il Daewoo-Fso Roy:

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Certo l'aspetto è molto diverso ed il motore è il buon vecchio PSA TUD9, ma la base è sempre quella.

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Re: Fiat mai nate

Messaggio Da spider il Dom Mag 06, 2012 12:14 pm

La foto è polacca, dove hanno 125 Pick up ha avuto un discreto successo, mentre di cabriolet ne sono stati prodotti solo pochi esemplari.
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Re: Fiat mai nate

Messaggio Da michele131cl il Mer Lug 25, 2012 4:24 pm

Fiat 126 Cavaletta

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Re: Fiat mai nate

Messaggio Da michele131cl il Sab Ott 06, 2012 8:46 pm

A pagina 6-7 di Automobilismo D' epoca di questo mese parla di un aggiornamento mai nato per la Fiat x1/9

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Re: Fiat mai nate

Messaggio Da mark_67 il Dom Ott 07, 2012 11:47 am

Sembra la Porsche 924-944 ed è l' ennesima conferma che la Fiat trascura da sempre le nicchie di mercato e propone solo modelli, che a parere del marketing fiat, dovrebbero spopolare a differenza dei gruppi tedeschi che propongono sostanzialmente sempre la stessa macchina condita in varie salse.
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Re: Fiat mai nate

Messaggio Da VidiV il Lun Ott 08, 2012 10:15 am

Si, ma ad essere onesti, questa rivalutazione della X1/9 fa parecchio pena.. molto più bella e filante l'originale!


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Re: Fiat mai nate

Messaggio Da michele131cl il Mar Gen 08, 2013 4:21 pm

Vari prototipi della Fiat 130

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La "variante" Lancia

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Re: Fiat mai nate

Messaggio Da michele131cl il Mar Ago 13, 2013 11:17 pm

Da Gente Motori del 1979.

"La Ritmo è diventata per gli Stati Uniti Strada per un motivo semplicissimo che gli uomini di marketing della Casa torinese non avevano, a suo tempo, tenuto in debita considerazione.
Negli Usa "Rythmo" è la marca di un ovulo antifecondativo; a ciò si aggiunga il fatto che, sempre negli Stati Uniti, il ciclo mestruale è definito "rythme". Ecco perchè la Fiat ha dovuto correre ai ripari.
Ha svolto un'indagine campione sottoponendo, ad un certo numero di automobilisti americani, una ventina di nomi possibili per la Ritmo.
Fra questo la palma della vittoria è andata a "Dante" (era stato inserito quale elemento di disturbo); al secondo posto "Strada".
Scartato l'elemento di disturbo, è stato quindi preferito il secondo classificato."

Insomma, per gli americani avrebbe anche potuto chiamarsi Dante.

Le fotine... niente di particolare (per ora). Solo qualche immagine più dettagliata della Villa D'Este di Introzzi.
Un esemplare unico per quanto ne so, e lo dico con sollievo perchè all'interno la trovo un'elaborazione piuttosto piacevole (per quanto decisamente "dell'epoca" ) ma fuori.....




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Re: Fiat mai nate

Messaggio Da michele131cl il Mar Ago 13, 2013 11:20 pm



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Cosa aveva di speciale questa 45 che, realizzata quasi per scherzo, incuriosì parecchi appassionati ed un ex campione del mondo di F1 come Jody Scheckter, tanto da spingerlo a provarla e divertirsi fra sgommate e curve da brivido come un ragazzino su un go-kart?
Apparentemente niente.
Ad un primo colpo d'occhio era uguale a tutte le altre e soltanto ad un esame un po' più attento si notava che l'altezza da terra non era quella originale.
Vaccari, noto per le sue vetture di Gr.2, probabilmente era riuscito a realizzare il sogno segreto di ogni automobilista che, dato il costo delle sportive e del carburante, avrebbe voluto avere fra le mani un agnello con il cuore di un leone.
Quindi dalle sembianze miti ed improntate alla massima economicità era nato un piccolo mostriciattolo adatto a districarsi nel traffico e ad arrampicarsi agevolmente sulle strade di montagna, non disdegnando nemmeno il misto-veloce.
Appena messa in moto, senza dare gas, non è che avesse una gran voce, anzi sembrava più silenziosa della normale.
Soltanto premendo il pedale si intuiva che sotto il cofano qualcosa era cambiato. Innestata la prima non si sentivano differenze: la frizione rimaneva leggera e l'avvio facile, sin troppo: le gomme originali, però, chiamate a trasmettere dei cavalli in più, mostravano presto la corda ed ogni partenza era una sgommata.
Dopo aver ricevuto tale lamentela, Vaccari chiedeva a colui che stava testando l'auto di tornare in officina dove in breve furono montate delle generose (per l'epoca e per l'auto) Pirelli P6 che trasformavano radicalmente la fisionomia del Pandino mannaro: a quel punto sembrava un piccolo prototipo.
Nuovo test: prima, seconda, terza, quarta e quinta (il cambio era della A112) si infilavano con facilità per il pilota e gioia per il quattro cilindri ad aste e bilancieri, che da parte sua non chiedeva altro che di “girare”.
Al primo semaforo la Panda di Vaccari si fermò a fianco di un'altra 45, il cui proprietario, allo scattare del verde, probabilmente sarà sceso a controllare se la sua auto non fosse stata declassata nottetempo in una 30.
Imboccata l'autostrada, una domanda a Vaccari, per chiedere se ci fossero state difficoltà nella preparazione: “Nessuna, la base della Panda è disponibile per questo ed altro; ma attento, siamo a 170 e c'è un camion davanti.”
Il giornalista, un po' imbarazzato per la gaffe, cercò di mantenere un certo contegno dichiarando di apprezzare la velocità di punta, ma Vaccari lo spiazzò di nuovo dicendogli che in verità ce n'era ancora un po'.
Cambio di percorso, verso il tortuoso entroterra romano ricco di stradine e saliscendi. Prime curve fatte con apprensione, pensando che comunque era una Panda, ma ormai la confidenza c'era e la Panda non tradiva; nelle curve rimaneva costantemente incollata al suolo e subiva ogni strapazzo senza lamentarsi.
Certo anche le Pirelli avevano un ruolo in tutto ciò, e spingendo di più questa impressione si consolidava salvo la comparsa di un leggero sottosterzo, del resto naturale data la disposizione meccanica.
Comunque non era per nulla difficile apportare correzioni: bastava semplicemente alleggerire il gas per vedere la macchina rientrare sulla traiettoria in maniera molto docile.
Di conseguenza era facile constatare che questa creatura di Vaccari era divenuta un osso duro per molti, sul misto.
Il cambio era perfettamente amalgamato con la meccanica e tutti i gruppi rispondevano nel migliore dei modi, compreso lo sterzo che era rimasto leggero a dispetto dei maggiori attriti che era chiamato a vincere.
Qualche problema semmai veniva dai sedili di serie che tutti conosciamo; non erano certo del tipo più adatto a contenere i passeggeri nelle curve spiritose, per cui anche al pilota veniva istintivo aggrapparsi al volante.
L'impianto frenante, nell'ottica di un adeguamento alle nuove performances, era stato equipaggiato col servofreno.
I consumi non erano stati penalizzati più di tanto, però ovviamente chiedendo di più, qualcosa bisognava pagare. Ma grazie alla quinta marcia si potevano mantenere medie discrete, sui 120-130 km orari, percorrendo 13 km abbondanti con un litro.
In conclusione una Panda su cui erano stati effettuati facili interventi (volendo la potenza poteva essere ancora incrementata) e che non dava luogo a rifiuti di nessun genere, rivelando all'occasione un carattere davvero divertente.


L'identikit della Panda Vaccari


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Cilindrata 1070 cc
Corsa 74 mm
Alesaggio 67,8 mm
Potenza 76 cv a 6800 giri
Rapporto di compressione 10,6:1
Accensione elettronica senza contatti Marelli Plex 201
Servofreno BDA
Pneumatici Pirelli P6 185/60 13
Coppa olio Abarth in lega leggera, capacità litri 4,5
Radiatore olio Abarth in lega leggera
Carburatore Weber doppio corpo 32 DMTR 38
Cambio a 5 rapporti di provenienza A112
Velocità massima oltre 170km/h

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Re: Fiat mai nate

Messaggio Da karme70 il Mar Ago 13, 2013 11:36 pm

però...che scoperta Michele, bravo!!


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Re: Fiat mai nate

Messaggio Da ferrari77 il Dom Nov 10, 2013 1:25 pm

Ragazzi che ne pensate della Fiat Barchetta in versione coupè di Maggiora?
Secondo me ha uno stile semplice ma carino

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Re: Fiat mai nate

Messaggio Da Orny60 il Dom Nov 10, 2013 3:03 pm

Peccato non averla prodotta, altra occasione perduta per la Fiat.
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Re: Fiat mai nate

Messaggio Da ferrari77 il Dom Nov 10, 2013 3:09 pm

Ricordo ancora quando la vidi a tg2 motori credo... mi piaceva molto... ma ahimè "mamma Fiat" ... non ci ha mai creduto... un vero peccato Crying or Very sad 
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Re: Fiat mai nate

Messaggio Da karme70 il Lun Nov 11, 2013 5:44 pm

è veramente una belola vettura...forse più classica e conformista del coupè Fiat


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Re: Fiat mai nate

Messaggio Da spider il Lun Nov 11, 2013 7:43 pm

Ricordava la MG B GT, comunque Fiat aveva appena messo in produzione la Coupè, quindi era impensabile potesse commercializzarla.
Negli anni sessanta, quando i vincoli burocratici erano inferiori, Pininfarina commercializzò la 1200/1500/1600 S coupè e Bertone la 850 Racer, due derivate dalle rispettive spider, con un discreto successo

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Re: Fiat mai nate

Messaggio Da Orny60 il Lun Nov 11, 2013 9:27 pm

spider ha scritto:Ricordava la MG B GT, comunque Fiat aveva appena messo in produzione la Coupè, quindi era impensabile potesse commercializzarla.
Negli anni sessanta, quando i vincoli burocratici erano inferiori, Pininfarina commercializzò la 1200/1500/1600 S coupè e Bertone la 850 Racer, due derivate dalle rispettive spider, con un discreto successo
Non capisco cosa tu intenda dire con "vincoli burocratici inferiori". Le ragioni dei perchè ieri si producevano i coupè da te descritti su base spider presso i carrozzieri, sono altri.
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Re: Fiat mai nate

Messaggio Da karme70 il Mar Nov 12, 2013 11:10 am

Forse spider intendeva dire che in passato la casa madre offriva più spazi alle realizzazioni di fuoriserie perchè non le avvertiva come "concorrenti" per le proprie (praticamente in regime di monopolio) ...oggi quando è il marketing che conta e non l'arte una vettura di quel tipo avrebbe potuto frenare le vendite della coupè ed in qualche modo qualcuno a fatto intendere al carrozziere che forse non era "conveniente" realizzare tale vettura


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Re: Fiat mai nate

Messaggio Da spider il Mar Nov 12, 2013 2:35 pm

La mia non era una considerazione commerciale :
se nel 2006 Maggiora avesse voluto commercializzare una Barchetta Coupè avrebbe dovuto presentare alla Motorizzazione un progetto strutturale nuovo con prove tecniche non replicabili molto onerose, che avrebbero pesato sul prezzo finale dell'auto in modo considerevole.
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Re: Fiat mai nate

Messaggio Da ferrari77 il Mar Nov 12, 2013 3:32 pm

certo questo è un peccato perchè oggi vediamo in strada sempre gli stessi modelli standard della casa Crying or Very sad Crying or Very sad 
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Re: Fiat mai nate

Messaggio Da karme70 il Mar Nov 12, 2013 4:33 pm

spider ha scritto:La mia non era una considerazione commerciale :
se nel 2006 Maggiora avesse voluto commercializzare una Barchetta Coupè avrebbe dovuto presentare alla Motorizzazione un progetto strutturale nuovo con prove tecniche non replicabili molto onerose, che avrebbero pesato sul prezzo finale dell'auto in modo considerevole.
In effetti anche la burocrazia ienerente le omologazioni non è quella degli anni 60


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Re: Fiat mai nate

Messaggio Da michele131cl il Mer Gen 15, 2014 3:03 pm

è in vendita l' unico esemplare della Fiat Punto Grama, praticamente la Punto prima serie sulla meccanica della Delta Integrale

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Re: Fiat mai nate

Messaggio Da Ipermonkey il Mer Gen 15, 2014 4:00 pm

Questa e la Barchetta coupe avrei voluto vederle in produzione.
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Re: Fiat mai nate

Messaggio Da michele131cl il Mar Apr 08, 2014 10:49 pm

L' erede del Fiat 900, chiaramente su base 128

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Re: Fiat mai nate

Messaggio Da michele131cl il Mer Mar 18, 2015 4:37 pm

Fiat 600 prototipo, il nostro video esclusivo

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9 marzo 1955, un mercoledì: al Salone di Ginevra fa il suo debutto sulla scena la Fiat 600, destinata a diventare l’automobile del boom economico. Noi, però, siamo andati alle origini: a uno dei primi prototipi, realizzato addirittura nella primavera del 1952. Accantonato a metà degli anni Cinquanta e successivamente esposto per un certo periodo al Centro Storico Fiat, dal 2007 è custodito a Mirafiori anche se non più in grado di marciare.

Nel nostro video esclusivo si possono apprezzare le soluzioni estetiche e meccaniche innovative per l’epoca, non tutte riprese però nella versione di serie.

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Nel link c è un interessante video di 3 minuti Basketball
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Re: Fiat mai nate

Messaggio Da Opera18 il Mer Mar 18, 2015 7:35 pm

Bello, però il Topic è Fiat mai nate. La 600 è nata, quella qui riprodotta è uno dei prototipi di studio iniziali. Scusate l'osservazione, ma questo è un argomento, per me, da collocare sotto una voce diversa.

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Re: Fiat mai nate

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